Proteccion ambiente en el transporte marítimo

Empresa naviera Aida convierte un barco antiguo en un crucero híbrido

Los cruceros contaminan, y actualmente solo hay unas pocas excepciones a esta regla. El Aida quiere establecer estándares aquí y está convirtiendo un barco antiguo en un crucero híbrido. Para ello, se concluyó una cooperación con el fabricante de baterías Corvus Energy.

Corvus Energy fabrica baterías para barcos y ya equipó los transbordadores de aves de la compañía naviera Scandlines con almacenamiento de energía. Ahora es el turno de las naves del Aida. Los expertos de Noruega y Canadá van un paso más allá. Según Corvus Energy, es un paquete de baterías "como nunca antes se ha instalado en el mar". Con la cooperación, Aida persigue el objetivo de garantizar un tráfico marítimo con menores emisiones.

La electrificación como hito para Naviera Aida.

La electrificación de los barcos es un hito importante en la historia de Aida. En solo unos meses, un barco más antiguo de la flota estará surcando los mares con la nueva tecnología. La naviera aún no ha anunciado de qué barco se trata exactamente. ABB y Siemens también deberían participar en el proyecto.

Los activistas ambientales están haciendo sonar la alarma

Los activistas medioambientales se han echado las manos a la cabeza durante mucho tiempo. Debido a que los cruceros todavía navegan con combustible pesado de residuo tóxico, se los considera pecadores ambientales de primer orden. La Unión para la Conservación de la Naturaleza (Nabu) examinó 76 barcos en 2018 y descubrió que solo uno alivia la carga sobre el medio ambiente. Funciona con gas natural licuado y salió del astillero en Papenburg en agosto del año pasado.

El Aida Nova todavia necesita diesel

El Aida Nova, operado por la compañía naviera Aida Cruises, con sede en Rostock, es el primer barco de cruceros en ser operado completamente con gas natural licuado (LNG). La Asociación Gas Natural para el Futuro celebró el barco como un "símbolo de una mayor protección ambiental en el transporte marítimo" y "pionero de toda una industria". Esas fueron las palabras del miembro de la junta directiva del club, Timm Kehler, cuando se entregó el gigante, que salió del puerto del astillero Meyer en Papenburg esta semana.

Hasta la fecha, el Aida Nova es un híbrido que utiliza tanto GNL como diésel marino. Esto está lejos de ser respetuoso con el medio ambiente. El diésel siempre se lleva a bordo - como reserva en caso de fallo del sistema de LNG (GNL) y para arrancar los 4 motores. Sin embargo, el gas natural es algo menos dañino que el petróleo pesado, aunque no provenga de materias primas renovables sino de suelo estadounidense a través del fracking. Un tercio de los nuevos cruceros encargados estaban equipados con tecnología LNG (GNL) en 2018. Se dice que los combustibles sintéticos son el siguiente nivel. Otros campos de futuro son el uso de gas licuado de fuentes regenerativas o la energía eólica. El primer barco AIDA con pila de combustible se construirá en Papenburg para 2021.

El jefe federal de Nabu, Leif Miller, ve más desarrollos positivos en la industria. Después de todo, algunas compañías navieras saben cómo mantener limpio el aire. Los operadores alemanes Tui Cruises y Hapag-Lloyd, por ejemplo, utilizan filtros de partículas de hollín, convertidores catalíticos de óxido de nitrógeno y sistemas de energía en tierra para sus barcos, que suministran energía a los barcos mientras están en puerto.

Viento internacional en contra para los buques con máquinas a petróleo pesado

Las navieras se enfrentan cada vez más al viento en contra. La ciudad italiana de la laguna de Venecia cierra su casco antiguo para los grandes barcos, al menos eso es lo que anunció el alcalde Luigi Brugnaro a fines de 2017. A partir de 2019, todos los grandes cruceros se asimilarán logísticamente a los portacontenedores y petroleros. Entonces ya no se les permitirá navegar a través del Canal de la Giudecca, una victoria para los proteccionistas ambientales y culturales, que han estado exigiendo esto durante mucho tiempo. Sin embargo, Venecia tendría que hurgar en sus bolsillos para este cambio; después de todo, se debe construir un puerto completamente nuevo en la zona industrial de Marghera, y eso podría llevar algunos años más.

Nabu ha asumido la causa de hacer de Venecia un modelo a seguir y también pide que se prohíba la entrada de buques de petróleo pesado puro en el puerto de Hamburgo a partir de 2020. Después de todo, el 40 % de la contaminación por óxido de nitrógeno en Hamburgo proviene de los buques, según Malte Siegert, Jefe de Política medioambiental de Nabu en la ciudad hanseática. Kehler, de Asociación Gas Natural para el Futuro, tiene un enfoque ligeramente diferente: el 3 % de las emisiones de CO 2 , el 15 % de las emisiones de óxido de nitrógeno y el 13 % de las emisiones de dióxido de azufre son atribuibles al transporte marítimo a escala mundial.

Una contribución de:

Lisa Diez-Holz, Portal de noticias tecnológicas de la editorial VDI, 2019

Sarah Janczura, redactora para ingenieur.de.